優品飛車太老土 GT5名車真車以假亂真

    說起賽車類游戲，可能很多國內玩家第一時間想到的是《優品飛車》系列，《優品飛車》系列作為著名游戲制造商EA旗下代表作之一，EA對其的推廣可謂不遺余力，除了國內玩家熟悉的PC平臺之外，近期幾作還包含PS3、XBOX360、PS2、WII、PSP甚至NDS平臺，可謂聲勢浩大，但影響力似乎沒有想象中那么火爆。

    坦白說，在PC平臺上我們很難找出知名度超過《優品飛車》系列的賽車類游戲，但在TV Game領域，《優品飛車》系列遠沒有PC平臺那么風光，甚至有些慘淡。真正能夠在TV Game領域發光發亮的賽車類游戲當屬SCE公司享譽全球的《Gran Turismo》系列（下文簡稱GT）、Namco公司無比經典的《山脊賽車》系列以及微軟公司發行的《Project Gotham Racing 》系列。

GT游戲畫面演示（注意旗幟上的GT標識）

    嚴格地說，賽車游戲可以分成兩個類別：模擬駕駛和競速比賽。模擬駕駛游戲重現了最真實的操作感、物理性、彎道、速度感、駕駛技巧等等元素，這些都是為了滿足那些極端賽車愛好者的狂熱欲望。相對而言，競速比賽游戲則應該能更容易上手，并且能比較快的進入到游戲的主體部分中。

    可以說PC平臺上知名度極高的《優品飛車》就屬于競速比賽類游戲，該系列相信絕大多數玩家都不會陌生，相比之下，國內玩家對GT系列會陌生一些，實際上GT系列在全球的影響力遠遠凌駕于其他賽車類游戲，迄今為止全球接近5000萬的系列銷量紀錄更是令其他對手望塵莫及。

PS3的超強性能給予GT5無比廣闊的發揮空間
而法拉利車隊的首次加入也成為GT系列玩家最大的安慰和期待

    2004年12月28日，PS2最具影響力的游戲GT4正式發售，僅僅半年的時間，這款作品全球銷量就超過了680萬（至今已經超過1000萬套），同時也將賽車類游戲推向了新的高度。經過兩年多的等待之后，備受關注的《Gran Turismo 5》頻頻曝光于各大媒體，不過對應的平臺已經更換為PlayStation 3（PS3）。實際上，PS2平臺上的GT4畫質已經相當驚人（支持1080i），而PS3的硬件性能又數十甚至上百倍于PS2，因此很多GT系列的Fans都無比期待PS3的畫質表現。

    日前，國外一家網站制作了一組非常有趣的選擇題，將《GT5序章》的一部分截圖和真車放在一起對比，以假亂真的逼真程度達到了空前的程度。不管您對GT系列是否熟悉，也不管您是不是只支持《優品飛車》系列，我們一起來看看這些對比圖片，您一定也會驚訝GT5無比驚人的畫質水平。

    每一組對比圖片都有兩張圖片，其中一張截圖于GT5游戲畫面，另一張則是貨真價實的真車，我們要做的是猜數究竟“A”是真車，還是“B”是真車，接下來我們一起來看看吧。（答案公布于最后一頁）

    特別感謝：車輛名稱由兄弟網站汽車之家提供。名車介紹收集于互聯網。

● 第一組：法拉利F430

    法拉利360摩德納的后繼車型F430在巴黎車展上亮相了。這是對于競爭對手的反戈一擊。當年，競爭對手加拉多使用的是一臺500馬力的5升V10發動機，全輪驅動，售價14萬歐元。而法拉利360摩德那只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對手。后來法拉利潛心研制最新款車型—F430，同時這也是F360的替代車型。現在北京的經銷商已經開始經銷這種車型。

● 第二組：日產GTR

    35年風雨，造就了“戰神”這個稱號，1970年，第一代GTR誕生，不過它是作為SKYLINE車的運動版登場的，七十年代末，因日本汽車工業危機，GTR被迫停產，直到1989年，代號為R32的GTR重生，1998年，史上最強的GTR露崢嶸，代號R34，2.6排量直列六缸雙渦輪增壓發動機，雖然日產按照法律規定將該車的最大馬力設定在280匹，不過這只是GTR34功力的三分之一，通過改裝，最大馬力陡增到850匹，從70年起，歷代GTR贏得了無數車賽冠軍，曾取得50和29場連勝，被譽為“東瀛戰神”，黑市賽車中，GTR也留下了各種傳奇的故事，1999年，噩耗來襲，日產經營不善，R34停產，進入新千年，日產和雷諾攜手共進使GTR復活再次成為可能，現在樣車已經出爐，預計2007年上市，全新GTR已脫離SKYLINE的基礎，成為一個獨立的車系，車外觀變化很大，尤其是前臉變得更加兇猛，經典的四圓尾燈和醒目的GTR標志是未來戰神的象征，除了繼承R34超猛的直六雙渦輪發動機還不夠，3.2升雙渦輪引擎會再次掀起改裝狂潮。

● 第三組：奔馳SL

    SL系列的傳奇始于1954年的“鷗翼”300SL。從那時起，斯圖加特的sl制造廠已經生產了490,000輛這一系列的車。奔馳SL系列目前已經發展到第五代了。在前期，第五代sl系列的產品線相當單薄，除了基本的SL500之外，另外一款就剩下amg所推出的強化版本?amg SL55了。為了改變這一劣勢，奔馳在2002年底推出了入門級的SL350，在2003年底特律車展上又推出了優異的裝備了帶雙渦輪增壓v12發動機（和新款s600所裝備的是同一款，只是調教略有差異）的SL600，豐富了SL系列。

● 第四組：斯巴魯 翼豹

    起源于1958年的SUBARU(斯巴魯)在日本是一間生產農用工具的生產商，其后臺老板是日本富士重工。在四輪驅動方面有著很好口碑。1990年Subaru新開發了“FLAT 4BOXER”的發動機搭配四輪驅動開發出“AWD”全時四輪驅動系統，正式走進了MOTOR SPORT的大舞臺。當時，著名選手Colin Mcrac駕駛英國由Prodrive改裝的Legacy Trbro開始了他的比賽生涯。1992年在日本東京車展上Subaru公布了為WRC開發的新車“Impreza WRX”，WRX就是一臺為WRC(World Rally Championship)世界拉力錦標賽而誕生的車，更擁有很強的實力去抗衡WRC上多年的Ford Escort，Mitsubishi Lancer，Toyota Celica。

● 第五組：奧迪R8

    奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將于2006年9月28日起接受預定，首批產品將于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，并使奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的非常好的注解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠后，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的優異性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在于持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。

● 第六組：奧迪R8

● 第七組：日產350Z

    作為日產“Z”系列跑車的鼻祖，Datsun 240Z取得了前所未有的成功。它的主設計師是來自德國的Albrecht Graf Goertz，他從Jaguar系列車型中獲得了靈感，并大膽地移植到了Datsun 240Z身上。明顯向前突出的前臉，寬大氣派的車輪罩，流線型的后部和平展的車頂使這款真正意義上的GT跑車獨領風騷數十載，成為上世紀70年代末80年代初跑車設計爭相效仿的經典之作。在動力性能方面，Datsun 240Z配備了一款2.4L發動機，110kW的最大功率搭配4速手動變速器，能夠使車身較輕的240Z由靜止加速到96km/h只需8.2秒，最大扭矩達到197N?m，而購買性能如此出色的跑車當時只需付出3500美元。憑借各方面優秀的表現，Datsun 240Z在市場上賣得異常火爆，當時的預定者需要等待差不多6個月才能得到一輛。

● 第八組：奧迪R8

    奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將于2006年9月28日起接受預定，首批產品將于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，并使奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的非常好的注解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠后，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的優異性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在于持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。

● 第九組：法拉利F430

    法拉利360摩德納的后繼車型F430在巴黎車展上亮相了。這是對于競爭對手的反戈一擊。當年，競爭對手加拉多使用的是一臺500馬力的5升V10發動機，全輪驅動，售價14萬歐元。而法拉利360摩德那只有3.6升，顯然不是蓋拉多的對手。后來法拉利潛心研制最新款車型—F430，同時這也是F360的替代車型。現在北京的經銷商已經開始經銷這種車型。

● 第十組：日產350Z

    作為日產“Z”系列跑車的鼻祖，Datsun 240Z取得了前所未有的成功。它的主設計師是來自德國的Albrecht Graf Goertz，他從Jaguar系列車型中獲得了靈感，并大膽地移植到了Datsun 240Z身上。明顯向前突出的前臉，寬大氣派的車輪罩，流線型的后部和平展的車頂使這款真正意義上的GT跑車獨領風騷數十載，成為上世紀70年代末80年代初跑車設計爭相效仿的經典之作。在動力性能方面，Datsun 240Z配備了一款2.4L發動機，110kW的最大功率搭配4速手動變速器，能夠使車身較輕的240Z由靜止加速到96km/h只需8.2秒，最大扭矩達到197N?m，而購買性能如此出色的跑車當時只需付出3500美元。憑借各方面優秀的表現，Datsun 240Z在市場上賣得異常火爆，當時的預定者需要等待差不多6個月才能得到一輛。

● 第十一組：三菱 蘭瑟

    三菱蘭瑟EVO跑車是我們所熟知的世界上最熱門的都市跑車之一。本次三菱公司推出的新款EVO在日本市場將會命名為"Lancer Evolution X"(羅馬字母X)，在美國市場則叫做"Lancer Evolution"。同時三菱的拉力賽版高性的4驅三廂版將使用"Lancer Evolution X(*)"的名字。全新Lancer Evolution X的開發理念是要提供一款"能讓各個級別的駕駛者都能容易且安全地駕馭并從中體會到極速快感的新一代高性能4驅三廂車。"新車有著三菱的全時四驅牽引控制系統，這套系統將對于駕駛扭矩和制動控制的功能整合于車子的四驅系統中，在確保車子行駛穩健的基礎上通過及時準確的響應讓車子隨心所欲地做動作。體現在這款車子上的三菱汽車其它方面的新技術還有一個全新輕質高性能2.0升MIVEC（三菱的實時可變氣門技術）鋁制發動機，有著鋁質的氣缸活塞，配備6速自動手動一體化變速器。量產版EVO十代的首發亮相將會在今年10月份的東京車展。

● 第十二組：法拉利 612

    法拉利 612 是由于其高超的另類注重細節和精密工程，如果你是那種類型的更前衛更愿意和別人不一樣，你也許要考慮買進法拉利 612 座車，怪怪的 612 是一個神奇車，一些好處法拉利 612 發表脆，它是汽車辦理，小康提供了堅實坐受控制及美好的駕駛經驗.，您能喜歡笳加速度因為該機配備法拉利的強大動力，內政部和外觀設計精美成品全噪音似乎不是大聲說話時法拉利 612 是土路，駛過粗糙路面法拉利 612 提供控制處理，它是通過督導及剎車反應。如果你正在尋找一個高品質汽車設計與周到的出色表現，你應該認真考慮購買法拉利 612，與一些在世界上最好的車，612 車是最尊重各階層。

● 第十三組：本田 思域

    從2006年度最受歡迎新車、2006年度非常好的中級轎車、“中國心”2006年度十佳發動機，到“2006CCTV2汽車節油群英會”1.8L雙冠王，再到全球第三方權威評估機構美國J. D. Power公布的《2006年中國新車質量調研IQS報告》中型車新車質量最高得分和《2006年中國汽車性能、運行和設計調研SM（APEAL）報告》中型車排行榜首位，CIVIC（思域）正以無可挑剔的品質和優勢，獲得了眾多消費者的青睞。有統計數據顯示，CIVIC（思域）07第一季度銷量位列中級車前茅，已躋身國內中級車主流陣營。CIVIC（思域）的中文定名顯示了CIVIC品牌特別適合那些追求生活質量和效率、關愛家庭、追求現代與傳統平衡的智慧型消費者及社會的“中堅”階層。而CIVIC（思域）銷量的快速提升，也表明CIVIC（思域）在整體造型、產品品質、動力性能、室內空間設計、安全、環保、節能等關鍵指標上的精益求精，獲得了國內廣大消費者認可與肯定。

● 第十四組：本田 思域

    以上共有14組對比圖片，大家都猜得出哪一輛是真車么？正確答案依次為：BAAABBABBBAAABB，看看大家能夠找出幾輛真車。不管結果如何，我們應該認可GT5無比逼真的畫面質量。

★ GT5部分游戲截圖（畫面的逼真程度確實令人拍案叫絕）

<