我不同意央視觀點 特斯拉這事故有疑點

今天，央視《法治在線》欄目公布了中國首例特斯拉自動駕駛死亡事故案件。央視報道：一位 23 歲的中國男性車主，在駕駛特斯拉電動汽車沿京港澳高速河北邯鄲段公路行駛時，前車躲避障礙物后，該男子躲閃不及撞上了道路清掃車，發生嚴重車禍導致死亡。

但是仔細看過視頻之后，我覺得這事跟央視說的不太一樣，掃地車那么大，特斯拉怎么就看不見呢？那一會它瞎啦？

疑問1：特斯拉怎么看見前面車輛？

特斯拉的Autopolit的硬件系統，由以下部件組成：

以色列Mobileye公司基于攝像頭的駕駛輔助系統；

德國博世的中距離毫米波雷達；

圍繞車身周圍的8枚超聲波傳感器。

按照特斯拉自己的說法，在Autopolit 7.0以及之前的版本，特斯拉以圖像識別為主，雷達和超聲波為輔。也就是說，在Autopolit里，攝像頭起最主要的作用，雷達和超聲波傳感器起輔助作用。

Mobileye的圖像檢測技術中，識別前方車輛，主要依靠前車尾燈，以及常用車輛模型的尺寸來確定路面情況。網上找了一張Mobileye公布的畫面檢測圖，特斯拉Autopilot看路，就是這樣的。

這種基于圖像的識別技術，極容易受到各種光線的影響，尤其是在進出隧道口的時候。就有特斯拉車主做過試驗，一個陰影就會造成Autopilot的急剎車。相信也是部分因為這個原因，特斯拉在即將推送的Autopilot 8.0中，改為了雷達探測為主。

疑問2：掃地車的燈光在哪里？

從邯鄲交警開出的事故責任書上看，這輛特斯拉車主負主要責任，掃地車司機負次要責任。從現行的法律看，這個事故認定沒毛病。

但是我想說的是，正是這個次要責任，讓這輛特斯拉變成了瞎子。

我特地請教了一位高速路政工作人員得知，高速公路清掃作業的時候，作業車輛要打開雙閃燈，打開示寬燈，打開警示燈，車后懸掛醒目警示標志。

截了張央視視頻里的圖，你幫我找找這輛掃地車開了多少警示燈？

除了警示箭頭燈，以及車尾廂門上的“道路清掃”四個字之外，雙閃燈在哪里？尾燈在哪里？懸掛的警示標志在哪里？

而且，針對特殊天氣，低速的道路清掃車輛在高速公路上作業，需要安保車輛同行。看視頻中，事發路段的霧霾很嚴重，不知道在警方的定義里，這樣的能見度算不算特殊天氣。

沒有了尾燈雙閃燈，人能夠看見這輛車，但是Autopilot最核心的圖像識別可就瞎了。所以視頻中我們可以看到，當時已經雙手離開方向盤的車主不知道是在看手機還是已經睡著，總之他完全沒意識到前方的危險，然后這輛特斯拉根本就沒有做任何的躲避動作，徑直撞了上去，而且還是最致命的25%偏置碰撞。

那為什么主要責任是這位23歲的司機呢？

根據我國的法律，機動車必須由合格的駕駛員按照規定進行駕駛。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，駕車時接打移動電話將被記2分，同理，駕駛員雙手離開方向盤不對車輛進行控制，無疑是更嚴重的妨礙安全駕駛的違法行為。所以，交警的責任認定沒問題。

但是我們反過來想一想，如果這輛掃地車能夠完全遵守操作規章作業，打開了雙閃燈，掛上了警示標志。只要讓Autopilot看到這些圖像元素，這起車禍很有可能根本就不會發生，這條23歲的年輕生命也就不會逝去。

另外，這里我還有一個小疑問，央視在報道這起事故的時候，為什么就死盯著特斯拉的自動駕駛，反而壓根就沒提這輛掃地車是違章上路呢？

疑問3：特斯拉有啥問題？

一開始我覺得特斯拉沒有問題，每天這么多車都撞死人，為啥不去關注大眾奧迪？這被央視一說，好像方向盤沒死過人似的。

但是當我翻著郵箱里特斯拉發來的公關稿時，我有一個很深的感觸：買車宣傳的時候叫自動駕駛，出事的時候反復強調說是輔助駕駛，誰說特斯拉在中國不接地氣了？這套太極推手玩的很溜啊。

我不知道特斯拉對于Mobileye基于圖像識別技術的輔助駕駛是有多自信。但是Mobileye還在表示這套系統只是輔助駕駛的時候，特斯拉就推出了Autopilot的概念，并且中文名字也是“自動駕駛”。然后，隨著自動駕駛事故致死的發生，特斯拉已經給Autopilot改名了，叫“自動輔助駕駛”

科技無罪，特斯拉走的這條自動駕駛路線也是未來汽車最光明的發展方向。

但是特斯拉在宣傳的時候能不能不吹牛逼？就憑特斯拉這一身本事，不吹牛逼還是一位好同志。難道給用戶說明自己的輔助駕駛性質，人家就不買你的車了？

還有那些沒事就炫的車主們，你都開上特斯拉了，怎么還天天拿自己當小白鼠，命不值錢啊？■

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