北京時間6月15日，北汽昌河官方發布公告稱，日方股東所持的昌河鈴木全部股權轉讓給昌河汽車。

北京時間9月4日，長安汽車和長安鈴木發布聯合聲明，表示已就股權收購一事達成協議，長安汽車以一元錢收購鈴木所持有的長安鈴木全部股權。此舉意味著鈴木汽車將和重慶長安汽車解除合資協議意味著鈴木將撤出中國市場。長安方面的高管表示，在2022年合資合約尚未解除前，長安鈴木暫不會改名。長安汽車將加大投入，持續經營，鈴木也將繼續向長安鈴木提供生產許可，長安鈴木將繼續生產、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。

讓我們將時鐘撥回25年前，改革開放15年，中國的汽車制造業依舊顯得疲軟，相比一衣帶水的鄰國日本我們的汽車制造業幾乎沒有任何令人驕傲的成績，就是在這樣的大背景下，為適應國家汽車工業產業政策的要求，推動國內汽車工業的發展，實現中國百姓的"轎車夢"，1993年5月，由重慶長安汽車有限責任公司（占股50%）與日本鈴木株式會社（占股40%，此外，鈴木「中國」投資有限公司占股10%）、日商巖井株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，主要生產、銷售系列經濟型轎車及零部件，公司注冊資本19000萬美元。

此后，鈴木公司先后推出了包括驍途 、維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個系列車型，G、M、K三個發動機機型，具備年產35萬輛整車和35萬臺發動機的生產能力，成立25年來已累計產銷轎車超過210萬輛，為社會創造利稅160億元，長安鈴木作為較早成立的中日合資企業，植根巴渝大地二十余載，從奧拓到雨燕，從天語到鋒馭，從啟悅再到如今炙手可熱的維特拉，長安鈴木的產品線逐步完善，為國民制造出一款又一款經濟、實惠、節油的高性價比轎車，獲國民交口稱贊。

然而，雖然憑借早期的小型輕量汽車技術，在中國扮演成功扮演了推廣低價小型汽車角色，但隨后豐田、本田、奔馳、奧迪等世界級車企紛紛進入中國，中國經濟日益騰飛，消費需求也從最初的小型汽車逐步轉型為大型轎車和SUV，加上奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等國產品牌的快速崛起，小型車市場競爭進一步激化，長安鈴木銷售持續低迷不振；此外，近幾年中國汽車市場逐漸走向大型化、高端化，新的排放標準對鈴木而言是極大挑戰，這些因素導致鈴木在華前景渺茫，在產品結構全面轉型面前，鈴木依舊堅持燃油微型車為核心的產品戰略實在是過于頑固，被中國市場淘汰已成必然結局。

根據相關統計數據來看，2017年度鈴木在中國的銷售數量為10.5萬輛，較同期減少了將近30%，下滑到了14年度25萬輛規模的一半以下，去年凈利潤為-8179萬元，而今年1-4月凈利潤則虧損1.1億。

今年4月，一份業內流傳但未被證實的文件曾顯示，長安鈴木一次性免去6名日方中層干部。另據《國際金融報》報道，長安鈴木工廠存在停工、停產的情況。當時有媒體爆出“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場”的消息，業內普遍認為是長安鈴木，不過長安鈴木很快否認了這一消息。今年6月下旬，日本NHK電視臺報道稱，鈴木已經與長安汽車就解除合作協議進行談判，并援引消息人士透露，“鈴木已經決定撤出在中國當地生產的方針，并與合資對象長安汽車解除合作關系”。不過，長安鈴木隨后又予以否認，如今隨著雙方的一紙聲明，一切塵埃落定，鈴木徹底退出了中國市場。

長安汽車100%股權收購長安鈴木后意味著長安鈴木已不再是合資品牌，而是單純的掛著鈴木標的自主品牌，但不管怎么說，鈴木從中國撤退是倍感無奈的，中國人現在不喜歡小車，讓本擅長推小車的鈴木去和友商在大型轎車和SUV領域抗衡本身也不現實，而我們所能希望的是長安汽車拿下長安鈴木的招牌后，能很好的續命鈴木產品，將汽車品質搞上去，為消費者帶來更多優質的產品，繼續壯大國產自主品牌汽車產業。

本文編輯：吳永龍

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