破解比亞迪e 平臺(tái)密碼：集成化與標(biāo)準(zhǔn)化賦能汽車行業(yè)

        從早期的大型計(jì)算機(jī)，發(fā)展到了個(gè)人PC，再到筆記本電腦，電子產(chǎn)品的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化水平一直是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，這點(diǎn)在新能源汽車領(lǐng)域也有著極為深刻的影響，而汽車企業(yè)也正在通過類似 IT 領(lǐng)域的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化手段讓電動(dòng)汽車性能提升、成本下降，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速普及。

        2019年3月12日-15日，“比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)暨 e 平臺(tái)媒體溝通會(huì)”在北京正式舉行，來自比亞迪的技術(shù)專家與百名媒體人士深入探討比亞迪 e 平臺(tái)的重要價(jià)值和廣闊前景。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

        比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在溝通會(huì)中表示：“在新能源汽車的造車新時(shí)代，e 平臺(tái)技術(shù)的誕生，可以讓純電動(dòng)車的開發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低，最終將帶給消費(fèi)者更長續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動(dòng)汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及一樣，比亞迪通過 e 平臺(tái)將大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及”。

破解e平臺(tái)密碼：33111

        從2018 年北京車展正式推出以來，e平臺(tái)已經(jīng)向業(yè)內(nèi)開放共享，同時(shí)e平臺(tái)也始終致力于使純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠。通過對原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，比亞迪也讓純電動(dòng)汽車的“內(nèi)臟”實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這也就意味著，消費(fèi)者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。

        根據(jù)介紹，比亞迪的e 平臺(tái)可以用“33111”來表示。第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng) OBC、DC 和PDU 進(jìn)行三合一。這兩個(gè)高度集成的“3+3”為比亞迪電動(dòng)車的高效低耗帶來了巨大貢獻(xiàn)——相比分立式系統(tǒng)減重 40 公斤！這就是集成化設(shè)計(jì)帶來的驚人效果，如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，不僅成本會(huì)很高昂，同時(shí)也不利于純電動(dòng)汽車的大眾化普及。

        比亞迪33111中的第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的 PCB 板——集成式車身控制器， 它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4 紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約 50 根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗，并且，對于主機(jī)廠而言，“多合一式”控制器簡化了供應(yīng)商管理難度，提升了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品可靠性；第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

e 平臺(tái)兩大法寶：集成化與標(biāo)準(zhǔn)化

        無論IT，傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，要實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和平臺(tái)化應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊，而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

        所謂標(biāo)準(zhǔn)化，其實(shí)就是將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之能在各級別的純電動(dòng)車型上通用，由此帶來了規(guī)模效益，也使得新產(chǎn)品的開發(fā)速度進(jìn)一步提升，更有利于純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的快速展開。

        最后，在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化“兩大法寶”的共同作用下，“e 平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級留有空間。這也意味著，消費(fèi)者購買的e 平臺(tái)汽車，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品迭代速度。

        以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV 為例，由于采用了 e 平臺(tái)技術(shù)，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車?yán)m(xù)航里程提升，但車重和價(jià)格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。據(jù)了解，2019 年 1 月，元 EV360 單月銷量一舉突破 1 萬輛，榮登全球純電動(dòng)汽車單品月銷量冠軍，也間接地印證了“e平臺(tái)” 的成功。

        根據(jù)溝通會(huì)的介紹，2019 年，在 e 平臺(tái)的推動(dòng)下，續(xù)航更長、性能更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)可靠的比亞迪全新EV 矩陣正在展開，以即將上市的全新一代唐 EV 為例，百公里加速僅 4.6 秒，最高車速 180 公里/小時(shí)，綜合續(xù)航里程 500 公里，百公里電耗僅 17.8kWh，為同級產(chǎn)品樹立了性能標(biāo)桿。

開放共享e 平臺(tái)為全行業(yè)賦能

        在本次媒體溝通會(huì)上，比亞迪也帶了部分集成化部件。例如，相比分立式總成，e 平臺(tái)的“驅(qū)動(dòng)三合一”模塊可實(shí)現(xiàn)體積降低 30%，重量降低 25%， 扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%；“高壓三合一”模塊則重量降低 25%，效率提升 1%到 2%，功率密度增幅達(dá) 25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制 PCB 板相較于分立式總成重量也可下降 25%到 35%；體積下降 40%到 50%！

        這意味著，采用 e 平臺(tái)模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動(dòng)車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。正因看到了 e 平臺(tái)所具有的巨大行業(yè)價(jià)值，比亞迪在去年就宣布向全行業(yè)開放共享 e 平臺(tái)技術(shù)，e 平臺(tái)由此成為全球首個(gè)可開放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)。目前，戴姆勒、北汽、長安、東風(fēng)等汽車制造商均與比亞迪進(jìn)行 e 平臺(tái)的技術(shù)探討，共同利用比亞迪 e 平臺(tái)的巨大行業(yè)價(jià)值。

        隨著比亞迪 e 平臺(tái)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得以展開，e 平臺(tái)的價(jià)值將會(huì)被繼續(xù)擴(kuò)大，并由此加速電動(dòng)汽車成本的下降、性能的提升。無論是對于比亞迪，還是整個(gè)行業(yè)，乃至電動(dòng)汽車消費(fèi)者都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)且良好的影響，而借助比亞迪“e 平臺(tái)”的兩大法寶，勢必也將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的不斷普及和發(fā)展。